【澳门新葡亰平台9411】农产物冷链物流 生鲜食物发售电子商务化的担保

by admin on 2020年4月15日

冷链物流在农业电商中的作用

4、饮食习惯是我国冷链发展缓慢主观因素

冷链食品市场需求在增长

生态闭环式冷链物流能否解决降损问题-物流企业会计

2019-09-09 17:07 183次浏览

近年来,人们生活水平逐年提高,冷链物流的主要适用产品,包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、速冻食品等食品的品质也越来越受到重视。

换句话说,市场对冷链物流产生了刚性需求,且现代饮食的新目标是如何吃好而不是如何吃饱,继而冷链物流的发展也被人们广泛看好。

据统计,2018年中国冷链物流市场规模达到3,035亿元人民币,比上年增长485亿元人民币,同比增幅19%。

根据相关数据显示,2018年我国冷链物流需求总量达到1.8亿吨,比上年增长3,300万吨,同比增长22.1%。国家的农业转型发展、城市消费升级、食品安全要求的不断提高都因为冷链物流的基础设施逐步完备实现快速发展。

新型节能减排冷链技术的应用、高效环保型冷库材料的推出,不断促进了冷链物流行业的高质量发展。

冷链物流的核心是温控。对于易腐食品和生鲜农产品行业来说,温控是既是产品命脉,也是食品供应链企业的生命线。

对于消费者来说,冷链与食品安全已成为相辅相成的同义词。

生鲜果蔬在摘下的那一刻就需要做温控处理,安全可靠的冷链是从采摘、生产、出厂到消费全流程都要做温控。

因为果蔬采后、运输处于一定的温度条件下,才能够确保品质、减少损耗,而冷链则是保证它们从生产端到销售端温度恒定的一项重要技术工具。

在生态闭环式冷链物流中,温度控制是保证生鲜产业链质量的重要手段。

如今,我国的冷链物流行业的发展空间越来越大。以冷库为例,沧州物流
,2019年我国冷库库容量约为4600万吨,相比于2008年的850万吨,增长近5倍,平均每年以15.6%至19.3%的速度持续增长。

10年间,我国冷库增量世界第一,总库容世界第三。

但我生鲜农产品的损耗率却居高不下。有数据显示,我国果蔬等生鲜农产品流通损耗率高达20%至30%,而发达国家仅为1.7%至5%。我国每年约有3.7万吨水果蔬菜在运输或配送途中腐烂。

由此可见,货损货差是导致果蔬农产品物流效率低下的主要原因,减少果蔬农产品运输货损货差是提高整个运输效率的关键所在。

有业内人士表示,打造生态闭环式冷链物流,或能解决采后果蔬损失率高等问题,保证新鲜品质的同时,也有利于提高冷链竞争实力。

就目前整体来看,我国冷链物流已经形成了较为成熟的产业链。其中,上游为生产制造环节,中游为运输、仓储环节,下游为应用环节。

据了解,上游主要是冷库与运输设备。虽然不少企业争相进入冷链市场,但是冷链行业的“蛋糕”并没有那么容易瓜分。

澳门新葡亰平台9411,并且,值得一提的是,与国外相比,淄博物流网
,我国生鲜果蔬腐坏率一直很高,即便采用冷链物流运输,其中“最先一公里”损失率仍较高。

专家表示,果蔬采后损失高达20%至30%的最重要原因其中包括“最先一公里”,企业对果蔬采后保鲜认识不到位,贮藏和运输管理技术匮乏等等。

另外,我国目前冷链的流通率仅为15%-20%,而发达国家的冷链流通率可达95%。

因此,闭环冷链或成未来企业提升采后保鲜资本投入的方向。

众所周知,大多数水果、蔬菜在采收时非常脆弱,如果不采取正确的处理方式,衰变、变质等问题将会为果蔬的流通带来为巨大影响。

而我国冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点,果蔬采后出现“断链”的问题时有发生。

行业人士分析认为,冷链物流行业处于分散状态下需要去做整合,需要资本、资源来扩充实力,去建立生态闭环式冷链物流,降低采后损失率。

除此之外,果蔬冷链物流还需依托“互联网+”。冷链物流已成为果蔬电子商务供应链发展的必然基础。

有行业人士认为:互联网+冷链物流最重要的是要能够提供全程高品质的冷链服务,目前各个环节间的衔接和管理都有很多地方亟待提高。

单纯的物流服务已经不能满足客户的需求了,全程的冷链供应链服务才是行业发展的未来。

如今,冷链物流已深入到生活中的多个场景,慢慢变成用户刚需。但是冷链生鲜果蔬产品采后损失率高等仍是行业亟待思考的问题,而打造生态闭环式冷链物流,形成闭环式冷链采摘、运输,有助于降低采后损失率,保证果蔬新鲜品质。

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2013-2014年我国新增冷库容量七大区域分布

主攻最后一公里的O2O生鲜电商爱鲜蜂获得C轮7000万美金的投资;

随着互联网的发展,电子商务发展的热火朝天,农业电子商务也应运而生。而在农业电子商务发展的一大难题则是生鲜农产品的物流运输问题。农业电子商务平台通过网络减少农民与消费者之间冗长的中间流通环节,来解决农产品“卖难买贵”的问题。苗木、种子等普通物流就能运输的农资或特产,通过电商平台能够取得很好的成效,而新鲜瓜果、蔬菜的电商化却有待加强。“菜篮子”计划只能在小面积的区域范围实施,而无法真正扩大到全国范围。只有建立起完善的农产品冷链物流,才能保证生鲜农产品销售的电商化,从而真正实现我国农业生产、销售环节的现代化。

2014年综合冷链流通率对比

德国98%的生鲜农产品从原产地到加工厂再到销售网点,全程都处在要求的温度环境中,冷库中的主要制冷设备完全通过电脑实现精细控制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法,流通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里。

冷链物流在我国起步较晚,全国普遍存在冷链断裂,没有实现全成冷链。据数据显示,与美国、日本、以及欧洲国家80%-90%的食品冷链运输率相比,我国只有10%左右。2012年,国家出台规划要发展农产品冷链物流,我国计划到2015年将全国冷库总容量在现有880万吨的基础上增加1000万吨,建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。作为全国冷链运输的开拓者,我国最大的肉制品生产企业,双汇集团已经建立了一套科学完善的物流管理体系,确保这些食品从生产到销售终端安全可控。
双汇物流现已经实现了从源头到终端”的全程食品安全监控体系,做到“源头有保障,全程有冷链”。

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数据显示,目前国内农产品电商接近5000家,其中仅有1%盈利,7%巨额亏损,88%略亏,4%持平,总体上95%都在赔。物流费是生鲜盈利最大的杀手,保鲜损耗和配送难度也是生鲜成功最大的杀手,生鲜的供应链、配送难度很大。

冷链物流在我国的发展

2013 年中国各区冷库储存能力占比

美国、德国和加拿大的冷链物流发展已经非常成熟。在电子商务发展之前,现有的冷链物流就已经细化得非常完善,国家标准的严格执行,使电子商务的蓬勃发展,有了线下冷链物流的支撑,反过来更推进了电子商务的进步。

冷链物流是指将需要冷冻冷藏的食品在在运输、销售到消费前的各个环节处于规定的低温环境下,以保证食品质量的一项低温物流过程。

5、投入成本高,冷链系统有待优化

据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米,占整个市场的10.5%;排名前30的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米,占整个市场的17.3%。

据悉,我国果蔬损耗率高达25%-30%,全国每年约有一亿吨果蔬在运输过程中腐烂,直接损失高达1000亿元。如果能够建立起成熟的农产品冷链物流,不仅能够减少运输过程中农产品的耗损,而且能让市民吃上新鲜健康的食品。

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谁在做生鲜电商谁赚了钱

2、冷链腐损率较高,基础设施仍不完善

只有好的产品,好的消费体验,让消费者对电商产生信任,才能拉住消费者。以京东为例,为保证极致的消费体验,在生鲜电商领域,京东设置了客户订单时效承诺系统。

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冷链物流是一个庞大的体系,各个环节都是决定这个供应链流畅运作的核心点,这也是大家都争着做冷链的原因。

预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷
链成本高企主要原因。我国常温利润率是10%,冷链利润率是8%,企业选择常温运送符合理性经纪人假设。同时,发达国家冷链利润率为20%-30%,所以
冷链发展有利可图。我国冷链不经济现状主要是由现有水平不高,结构不完善造成。我国预冷环节缺失,不经预冷果蔬在流通环节损失率高达25%-30%,提高
单位果蔬冷链成本。经营分散减小每家冷链企业可获得货量,造成较高冷库空臵率,抬升冷链成本。同时,运输网络落后,
物流集散中心布局不合理是造成高额运输成本一大原因。此外,国外普遍采用先进管理信息系统,系统中库存数据和销售数据可实现预警,为企业采购提供依据,降
低仓储成本和保存期损耗,而我国冷链信息系统落后,导致冷链物流不经济。

2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆,日本是15万辆,美国是25万辆。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%—25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,而欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。

2010-2014年我国速冻食品产量

目前,国内的天猫、京东、苏宁易购、一号店、亚马逊等综合电商平台都已经开始涉足生鲜电商。京东自营生鲜还没上线,就已在供应链和冷链物流上砸下了近百亿资金。

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另一方面,需求存在,但并不一定都能变成订单。京东生鲜事业部总裁王笑松表示:“顾客并不是不需要购买生鲜产品,而是需要你给用户一个理由,为什么在网上买生鲜。改变现状的唯一途径就是让用户对你卖的生鲜产生信任。产生信任的方法就是,说的跟做的一样,或者做的比说的还要好。这样,消费者才会信任你。如果你光会营销、光会说,而你做得不好,那不会长久,尤其是生鲜产品。当用户发现第一次购买不好的时候怎么会有第二次购买?”

成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程。成熟冷链流程是对整个生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理,具体可概括为以下四点:一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是在贮藏阶段采用自动冷库技术;三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统,对农产品冷链全过程进行动态监控。

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2、生鲜电商崛起,长期看好具有流量支撑的第三方物流对行业整合

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● 中国冷链物流现状 市场巨大但问题重重

美国建立了蔬菜冷链流通体系,在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上,建立了追溯系统和全程冷链配送,田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱。

2011-2014年冷冻冷藏车销量

生鲜产品是没有被电商完全攻占的一个领域,究其原因,冷链物流投资巨大,生鲜产品很难实现标准化,上游供应链不易稳定。而生鲜产品也是电商的一片蓝海,谁能有极大的耐心从基础做起,立住脚,稳扎稳打,谁就是最后的赢家。

民间大型资本推动冷链发展。除政策驱动,民间大型资本也纷纷加大投入抢占冷链先机,其中,生鲜电商是资本重点投资领域。从14
年底到15 年底仅一年期间,生鲜电商领域公开融资就达到16 起,融资总额近30
亿人民币。

前腾讯、京东战略分析师李成东曾表示,国内并非没有盈利的生鲜电商,沱沱工社已然盈利,易果网和天天果园基本能打平。而大型电商没有盈利,但是他们发展很快,虽有亏损,却有资本进来,经营可以持续。也有业内人士透露,京东和淘宝等都有一批店主在赚钱,这些从业者往往是依托于产地,采购成本可控,不像大型电商还要投建物流链条,各方面成本可控。中小型生鲜的盈利反而简单,做单品、或者少数品类有些优势。

2013 年中国各省市公共冷库(单位1000 吨以上)容量情况

目前国内冷链的基础设施建设尚不完善。人均冷库面积及人均冷藏车数量都很少,2014年人均冷库面积是0.058立方米/人,同期美国是0.357立方米/人。

四种第三方冷链物流模式简介

国内:不完善腐损率高

1、政策利好再度释放,冷链有望再迎发展高潮

业内人士分析认为,伴随消费模式升级、新型城镇化建设的推进,作为物流行业中进入壁垒较高且市场空间巨大的一个领域,冷链物流成为电商、物流企业抢占的高地。但由于生鲜冷链的投资大,运营成本高,在途损耗大,也有很多物流企业不愿过深涉足生鲜商品的物流配送。

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